在早期，它的核心是双泵式结构的液力多片离合器，不同于一般的粘性耦合器。前桥和后桥之间的传动轴通过内外式多片离合器连接，液力泵与传动轴同轴。液力泵中的油液与多片离合器壳体内联通，当前后轮转速相等时，前后机械液力泵的压力保持一致。多片离合器处于断开状态，但当前后轮转速不同时，前后两个机械泵之间会产生压差。当压差超过3%时，离合器片会被压紧，从而将动力传递到后轮。这样的适时四驱系统相对于单纯的粘性联轴器，在响应速度上有一些优势，并且不需要电子系统的介入。然而，它与越来越普及的电控多片离合器相比，劣势也很明显，不能主动干预，响应速度较慢。因此，从2007年开始，第三代CRV的适时四驱系统在原有基础上增加了一套单向凸轮机构。当前后泵因转速差产生压差时，油液压力会压紧导向离合器，产生的阻力会使凸轮槽内的六个小球沿着斜槽转动，推开凸轮盘，进而压紧主离合器，接通前后轴。这一结构的加入使得响应速度进一步提升。
