雷克萨斯是“穷人”入门的第一选择，因为ES200是预算不足时的最佳选择。ES车系分层明显，入门级ES200版本与最能体现精髓的ES300h版本，指导价差距达到了8万左右，较大的价差将一部分用户推向高配版本，然而雷克萨斯ES的销售现状是用户群体会不分版本的选择ES车型。
尽管ES200的售价相对较低，但动力相对较弱，无法带来更从容的驾驶感受。相比之下，ES300h版本的动力更强大，能够给驾驶员带来更好的驾驶体验，无论是起步的从容还是更为平顺的加速表现，都能够让人感受到雷克萨斯的强混混动系统带来的驾驶感受。
雷克萨斯销售数据显示，混动车型占比超过1/3，因此每卖出一台ES就有1/3的人选择混动版本。ES300h版本的8-9秒加速和5L的综合油耗，以及安静的起步姿态和中段较为充沛的再加速能力，是真正意义上的雷克萨斯。
虽然ES200的动力不够用，但车主选择2.0L的ES200主要是因为预算不够。如果预算充足+15万，ES300h必然是第一选择。选择ES200的动机是为了“精打细算”，因为它是为数不多能够使用92号燃油的30-40万级豪华车，保养成本低且故障率极低，保值率也高。
根据我的驾驶经验和感受，雷克萨斯的维修成本基本为0，前10万公里的保养成本也相当低。雷克萨斯建议每1万公里保养一次，基础半合成机油每次保养400多。丰田动力引擎的可靠性优势也能够在使用92号燃油时体现出来，13万公里的ES从未添加过95号燃油，每次清洗节气门都显得多余，因为它相当干净。
最重要的是，当年27万买到手的上一代ES，4年13万公里的车商回购价在22万左右。因此，买雷克萨斯的不一定是有钱人，但一定是精打细算会过日子的人。保值率、可靠性、维修经济性在市场中的表现令人羡慕。
综上所述，雷克萨斯更像是“穷人”入门级豪车的第一选择，养车成本的确不高。